ルフトハンザの最新かつ最高のものをレビューする

ルフトハンザは、一流のビジネスクラスの製品を提供することで常に知られているわけではありません。

ドイツを代表する航空会社であるこの航空会社は、長距離路線のほぼ全路線で、座席が 2-2-2 の配置になっている時代遅れのビジネスキャビンを何年も使用してきました。

非常に競争の激しい大西洋横断市場では、ビジネスクラスでは直接通路にアクセスすることが必須ですが、ルフトハンザの座席は、乗り込んだ瞬間から的外れでした。

幸いなことに、そのような日々は終わりを迎えようとしています。

度重なる延期を経て、ルフトハンザの待望の新ビジネスクラス製品は、今後数週間以内にデビューする予定だ。レンダリングによると、これらの新しいシートは従来の構成と比較して昼夜を問わず改善されており、試してみるのが待ちきれません。

しかし、アレグリスキャビンの発表を待つ間に、ルフトハンザは自社機材に新しい機種、ボーイング 787 ドリームライナーを追加しました。同社は合計 32 機のドリームライナーを発注していますが、最初に受け取る 5 機の 787 は工場出荷時の状態ではありません。

代わりに、これら 5 機の 787 は、もともと海南航空とビスタラ用に製造され、最終的にルフトハンザドイツ航空に引き取られた「白い尾翼」です。これは、最近航空機の注文が遅れていることを考えると、注目の商品であるこれらの最新の燃料効率の高いジェット機の納入枠を早める（そしておそらく値下げする）ことを意味します。

それはまた、ルフトハンザにはそれらをどのように設定するかについて実際に選択肢がないことも意味しました。ジェット機は海南省が設計したキャビンを備えて製造された。これらのシートを取り外して別の製品に交換するには、数百万ドルの費用がかかり、数か月とは言わないまでも数週間はかかるでしょう。

私は大西洋横断路線に乗るときは、ルフトハンザのビジネスクラスを避けるようにしています。私は通常、別のスターアライアンスパートナーを予約するか、マイルで利用できる場合はルフトハンザのファーストクラスの座席を散財します。

しかし、ルフトハンザが昨年末に最初のドリームライナーを運航機材に追加して以来、特に今ではフランクフルトとニューアーク間を毎日運航しているので、ぜひそれに乗りたいと思っていました。

この新しい座席は、その航空会社のビジネスクラスに対する私の認識を変える可能性があるでしょうか? 続きを読んで調べてください。

ルフトハンザはスターアライアンスの最大加盟国の 1 つであるため、特典を利用する方法はたくさんあります。

実際、当社が最も推奨するクレジットカードの移行可能な主要ポイント通貨にはすべて、ルフトハンザのビジネスクラス航空券を予約できるパートナーがいます。

便利なステップバイステップガイドでいくつかのオプションの概要を説明しましたので、必ず確認してください。

ルフトハンザはかつて、セーバー特典の利用可能状況をかなり前に発表することに優れていました。しかし、最近では、72 時間以内に出発するフライトに引き換えるのが最も幸運です。

もちろん、しっかりした計画がある場合にはこれが必ずしも役立つわけではありませんが、ルフトハンザで何かが始まることを期待して、いつでも別の航空会社の払い戻し可能な航空券を確保することができます。

ルフトハンザ航空の航空券が初めて利用可能になったことに気づき、80,500 マイルのユナイテッドマイレージプラス特典を予約しました。他のスターアライアンスパートナーでは、より少ないマイルを交換することもできましたが、私の計画は最終的なものではなかったので、ユナイテッド航空では特典の変更や再入金の手数料がかからないことを重視しました。

代わりにエアカナダアエロプランで航空券を予約していたら、交換する必要があるポイントは 60,000 ポイントだけで済みましたが、フライト変更ごとに約 75 ドル戻ってくることになります。

そしてユナイテッドに残留できてよかった。この旅程に複数の変更を加えましたが、他の提携航空会社で予約していたら数百ドルの費用がかかっていたでしょう (おそらく電話で何時間もかかっていたでしょう)。さらに、往復運賃が 5,000 ドル以上かかるにもかかわらず、この特典交換では、1 ポイントあたり約 3.1 セント (そして、TPG のユナイテッドマイル評価額よりもはるかに高い) というかなりお得な特典を得ることができました。

ルフトハンザは現在、新型ボーイング 787 ドリームライナーを 3 機運航しており、間もなくさらに 2 機を追加する予定です。このジェット機は現在、フランクフルトからデトロイトとニューアークの両方に向けて飛行している。

ルフトハンザは3月26日、ダラス・フォートワース線に週6便、モントリオール線に週4便の運航を開始し、5月1日には毎日運航に拡大する。5月初旬からはボーイング787も毎日運航する予定である。デンバー行き、オースティン行きは週に 3 便です。

ルフトハンザが昨年、当初はフィリピン航空に就航する予定だった「ホワイトテール」エアバスA350を数機導入したことも注目に値する。これらのジェット機には新しい前向きのビジネスクラス製品も搭載されていますが、ドリームライナーに搭載されているものほど優れたものではありません。

ルフトハンザでの私の時間は、フランクフルト空港（FRA）の静かな水曜日の朝に始まりました。

私はターミナル1に直結しているマリオットに一泊していたので、フライトの約2時間半前にターミナルに向かいました。

ルフトハンザのわかりやすいビジネスクラスのチェックインエリアをすぐに見つけ、搭乗券は数分で発行されました。

そこからエスカレーターに乗って、シェンゲン圏外のフライト専用の Z コンコース出発エリアまで行きました。

迅速な出国審査と優先保安検査を経て、ラウンジに向かう途中で免税店を通り抜けていました。

ルフトハンザは、ゲート Z50 近くの Z ピアにビジネスクラスラウンジとセネターラウンジの 2 つのラウンジを運営しています。前者はすべての長距離ビジネスクラス乗客が利用でき、後者は中級のルフトハンザマイルズ & モアのエリートステータスおよびスターアライアンスゴールド会員を対象としています。

私のユナイテッドプレミア 1K メンバーシップにはスターアライアンスゴールドが含まれているため、セネターラウンジの使用に招待されました。

どちらのラウンジも同様にデザインされていますが、セネターラウンジではより充実した食事と飲み物のセレクションを提供しています。

私自身、フランクフルトのラウンジに行くとソフトプレッツェルを食べることが多いので、各ラウンジで提供されているお酒にはあまり興味がありませんでした。

とはいえ、セネターラウンジでの食事と飲み物の提供は、米国の航空会社の会員制ラウンジで通常見られるものよりも大幅に進歩しているように見えました。

ダイニングテーブルからソファ、バースツール、共同作業用テーブルまで、さまざまな座席エリアがあります。フライト前にここでリラックスできる場所を見つけるのに問題はありません。

プレッツェルはその場にありました。しかし、このラウンジに関する私の最大の不満は、窓にある種の模様のあるフィルムが貼られていて、エアサイドエリアの飛行機の写真を撮ることができないことです。

それ以外の場合、ラウンジは長距離ビジネスクラスの地上体験としてはほぼ平均的だと思います。

やがて、掲示されている午後 12 時 45 分の搭乗時刻に合わせてゲートに向かう時間になりました。そのためには、Z 桟橋の端にある長い廊下を 10 分間早足で歩く必要がありました。

米国行きのすべての乗客に義務付けられている簡単なパスポート検査のために立ち止まった後、ゲート Z69 に到着すると、ボーイング 747-8 がゲートに駐機しているというほろ苦い光景を目にしました。

搭乗まであと数分というところで、土壇場で機材の交換があるのではないか、それともルフトハンザが私たちを離れたスタンドまでバスで移動させるつもりなのかと疑問に思いました。「クイーン・オブ・ザ・スカイズに乗るのは大好きだけど、ビジネスクラスでは絶対にだめだ」というのが最初に頭をよぎった考えでした。

幸いなことに、747 はすぐにゲートから牽引され、数分後には D-ABPD 登録された 3 年目のドリームライナーが牽引されました。

航空機の到着が遅れたため、搭乗までに 45 分の遅れが生じましたが、私は優先搭乗列の先頭に留まるように心がけました。ルフトハンザの新しいビジネスクラスのキャビンのきれいなキャビンショットをできるだけ多く撮りたかったのです。

ドリームライナーのとがった端で5分間中断されずに過ごすことができたので、先頭に留まって良かった。

機内に足を踏み入れ、ギャレーの壁にある大きなルフトハンザクレーンのロゴを通過した瞬間から、ビジネスクラスの体験が大幅にアップグレードされることが簡単にわかります。

ドリームライナーには、最初の出口ドアと 2 番目の出口ドアの間に位置する 26 席のビジネスクラスキャビンが 1 つあります。

必ずしもご存知ではないかもしれませんが、ルフトハンザのボーイング 787-9 ドリームライナーの最初のロットには、もともと海南行きだった客室が搭載されています。

そうは言っても、このドイツの航空会社は、あたかも常にルフトハンザのために飛んでいることを前提としているかのように、キャビンのブランドを変更するという素晴らしい仕事をしました。キャビン全体に青、茶色、白の色調が施されており、エレガントな雰囲気を醸し出しており、オレンジ色のサイドランプとのコントラストが際立っています。

シートの「骨」はキャビン全体で同じです。

カップルは中央の席に座りたいと思うでしょうが、隣に見知らぬ人が座った場合に備えて、これらの席の間にはスライド式のプライバシーディバイダーを拡張できることに注意してください。

選択肢がある場合、一人旅行者は飛行機の側面にあるポッドを好む可能性がありますが、窓がないため列 5 を避けた方がよいかもしれません。

バルクヘッドには特大の足元エリアがありますが、調理室に近いのが煩わしい場合があります。

すべてのポッドは 1-2-1 構成で配置されており、各乗客が通路に直接アクセスできます。もしルフトハンザがそこで停止していたら、これは多くのビジネス旅行者にとって、ルフトハンザ航空の利用を真剣に考え直すのに十分な改善だったでしょう。

しかし、シート自体も古いものよりもはるかに優れています。

これらのリバースヘリンボーンポッドはすべて通路の反対側を向いているため、十分なプライバシーが確保されます。ルフトハンザはコリンズ・スーパー・ダイヤモンド製品の既製の構成にこだわり、ブリティッシュ・エアウェイズやエティハド航空のようにスライドドアを追加しなかった。

いずれにせよ、これらのポッドは非常にプライバシーが保たれていることがわかり、荷物が軽いということは、とにかく私の周りのほとんどの座席が空だったのが幸運でした。

このシートの私のお気に入りの部分の 1 つは、大量の収納スペースです。座席の側面に沿って、財布、AirPods、メガネなど、ほとんどの緩いアイテムを入れるのに十分な大きさのコンテナが 2 つあります。

ボタンを押すだけで上げ下げできるアームレストは収納スペースとしても使えます。（ルフトハンザでは搭乗時にボトル入り飲料水とアメニティキットを貼り付けております。）

最後に、シートの側面にある露出した文書ポケットに書類、タブレット、さらには小型のラップトップを入れることもできます。

座席のコントロールはすべて、各座席の横にある小さな 3 1/2 インチのタッチスクリーン上にあります。プリセット位置は 3 つありますが、指でタップするだけで調整できます。

二つ折りの合成木製トレイテーブルがエンターテイメントスクリーンの下から滑り落ちます。幅 17 インチ、長さ 19 インチで、最大のラップトップにも最適です。

今回のフライトでは最後列の窓側の座席 7A を選択しました。私はキャビンの後ろの方に座るのが好きで、幅 20 インチの座席でも問題なく快適でした。タクシー、離陸、着陸時には（かなりきつめの）ショルダーストラップを着用する必要があることに注意してください。

私は日中の大西洋横断フライトではあまり寝ませんが、フライトの終わりに少し寝るのに問題はありませんでした。

(仮想) ボタンを押すと、すべてのポッドが長さ 79 インチのフラットベッドに変わります。シートパッドは非常にサポート力があり快適であることがわかり、足元は11フィートの私のサイズには十分な広さでした。

足元の近くには小さな収納スペースもあり、就寝中に靴を保管するのに最適な場所です。

ドリームライナーには、リラックスムードの照明、より快適な機内与圧、調光可能な大型窓など、その他にも鼻から尾までいくつかの改良が加えられています。

客室乗務員がフライト中のムード照明をもっと実験してほしかったと思います。少なくとも乗務員は窓を一定の明るさレベルにロックしませんでした。これは私が過去に他の航空会社で経験したことです。

これらのドリームライナーには個人用空気ノズルが装備されていないため、機内の温度は客室乗務員の裁量によって決定されることに注意してください。私はいつも不思議に思うのですが、なぜ航空会社は個人用空気ノズルを設置しないのでしょうか。これらを設置しないことで実際にどれくらいのコスト削減が可能でしょうか?

ビジネスクラスの乗客 26 人用のトイレは 3 か所あり、小さいほうが 1 つが飛行デッキの後ろのキャビン前部に、2 つがキャビンの後ろにあります。

後部のトイレで用事を済ませることをお勧めします。トイレは非常に大きく、調光可能な窓も付いています。

ルフトハンザドリームライナーは座席が優れているだけではありません。アメニティやエンターテイメントシステムもアップグレードされました。

まず、大型 18 インチタッチスクリーンテレビは、同社のボーイング 747 のより高級なファーストクラスキャビンにあるテレビよりも大きく、品質も優れています。

テレビを操作するために腕を伸ばしたくない場合は、収納ユニットから飛び出す大型のタッチスクリーンリモコンもあります。

このエンターテイメントシステムには、「ブラックパンサー: ワカンダフォーエバー」や「ホエアザクロウダッズシング」などの新作を含む、たくさんの映画やテレビ番組が揃っています。

私は、FlightPath3D を利用した高度にカスタマイズ可能なフライトマップにテレビを合わせ続けました。

テレビには最新のハードウェアが搭載されていますが、ルフトハンザの時代遅れのエンターテイメントソフトウェアはすべての新機能をサポートしているわけではありません。たとえば、他の航空会社にあるような、リモコンをセカンドスクリーンとして使用することはできません。代わりに、画面には常にフライトマップが表示されます。

ルフトハンザがこれらの既製のドリームライナーに加えられる改造の数はおそらく限られていたが、これらの飛行機にはテールカメラがないことは注目に値する。この航空会社の次の 787 型機が、このファンに人気のチャンネルを特集することを願っています。

ヘッドフォンが二股オーディオジャックをサポートしていない場合は、内蔵の AKG N60 ノイズキャンセリングヘッドフォンを使用する必要があります。定価は 1 個あたり 150 ドル近くなので、ルフトハンザがこれらのヘッドフォンをジャックにボルトで固定したのも不思議ではありません。（アメニティキットには耳を清潔に保つためのイヤホンカバーがございます。）

とはいえ、ヘッドフォンがそれほど素晴らしいとは思えなかったので、AirPods Proを使用して自分のコンテンツを聴きました。

ルフトハンザは、新型ドリームライナーを含む長距離路線の車両で Wi-Fi を提供しています。高度 10,000 フィートを通過してから FlyNet サービスに接続するまでにかかる時間はわずか数秒でした。

フルフライトパスの価格は 29 ユーロ、つまり約 31 ドルで、ダウンロード速度とアップロード速度はそれぞれ 4 Mbps と 1 Mbps でした。これは Twitter に追いつき、Google ドキュメントを使用して共同作業するには十分な速度でしたが、ストリーミングはサポートしていませんでした。

各座席の横にある収納棚には、ユニバーサル電源コンセントと USB-A 充電ポートがあります。幸いなことに、カビーの蓋は十分な高さがあるため、ワイヤーをぶら下げても損傷の危険はありません。

アメニティに関しては、搭乗中に各座席に快適なぬいぐるみ枕とブランケットが用意されています。

ハード製品（つまりシート自体）は大幅な改善ですが、これはルフトハンザがもう少し投資できる分野の 1 つです。おそらく航空会社は、ビジネスクラスでの睡眠体験をさらに高めるために、スリッパやマットレスパッドを追加することができるでしょう。

また、各席にちょっとしたアメニティセットがありました。ルフトハンザは一般に、アメニティキットを定期的に更新することにかなり熱心で、最新のものはポルシェデザインのメガネケースに入っています。

中には、デンタルキット、靴下、ハンドクリーム、リップクリーム、ルフトハンザブランドのガラス拭きクロスなど、基本的なものがいくつか入っています。

中身にはあまり興味がありませんでしたが、ケースのハードシェルのデザインが気に入ったので、今ではメガネを入れて保管しています。

各化粧室には、うがい薬、アイマスク、耳栓、さわやかタオルなどのアメニティをご用意しております。

ユナイテッド・ポラリスに何便か往復した後、ルフトハンザのビジネスクラスのケータリングを試すことに特に興奮しました。

私たちが地上にいる間にメニューが配布され、ドイツ語と英語で印刷されていました。 (特に、ユナイテッド航空は現在、英語以外の言語のメニューを提供していません。)

フライト前にルフトハンザの専用ウェブサイトでメニューを調べていたので、このメニューには驚きませんでした。

私の通路にサービスを提供したフレンドリーな客室乗務員は、離陸前に私の注文を尋ねましたが、残念ながら、最後の列に着くまでに彼女はすでに魚のメインディッシュを食べていませんでした。そこで、ほうれん草とリコッタチーズのラビオリに落ち着きました。

高度 10,000 フィートを通過するとホットタオルが配られ、続いて飲み物のカートが数分後に通路を転がり落ちてきました。

長距離フライトでは水が欠かせませんが、温かいカシューナッツの小さなラメキンと一緒に出されました。

わずか10分ほどで冷たい前菜が提供されましたが、とても美味しかったです。私はビーツのムースの食感と粘稠度が大好きで、その上に乗っているハイビスカスビスケットと完璧に調和していました。

前菜にはサイドサラダと、種入りパン、ライ麦パン、全粒粉ロール、チアシードパン、ソフトプレッツェルのなんと5種類から選べるパンかごから1つ（または3つ）が添えられました。

美味しいだけでなく、前菜までフルコースが用意されているのがとてもありがたかったです。比較として、週の初めに私のユナイテッド航空の便では、前菜 (サイドサラダ) とメインディッシュのコースが組み合わされていました。

最初のメインディッシュは選べませんでしたが、ほうれん草とリコッタチーズのラビオリは本当に美味しかったです。ボリュームたっぷりで、トマトソースのコクもちょうどよかったです。

離陸後2時間弱でデザートが出されました。私はルフトハンザのデザートに感銘を受けたことがありませんでしたが、このフライトも例外ではありませんでした。

チーズプレートとチョコレートタルトを両方頼んだのですが、どちらもあまり美味しくありませんでした。「基本的な」ものかもしれませんが、他の多くのビジネスクラスの客室で見かける自分で作るアイスクリームサンデーは、間違いなく私のお気に入りの機内デザートです。

この8時間のフライトでは特に必要ありませんでしたが、食後に利用できるスナックバスケットがなかったことは注目に値します。 (米国のすべての航空会社とほとんどの国際線では、同様の時間のフライトでスナックバスケットを提供しています。)

ニューアークから90分ほどになったとき、客室乗務員が到着前の食事を持ってきてくれました。

温かいオプションと冷たいオプションのどちらかを選択できましたが、私は後者を選択しました。カリフラワーのデュオは美味しくて、近所のイスラエル料理レストランで出される料理を思い出させました。

到着前の食事には前菜は含まれていませんでしたが、デザートとしてビーガンチョコレートムースが付いていました。私はチョコレートが好きですが、チョコレートベースのデザートを連続して食べるのは少しやりすぎに思えました。

全体として、ルフトハンザのケータリングは平均以上であることがわかりました。間違いなく世界最高ではありませんが、ビジネスクラスの機内食としては確かに立派です。

私はルフトハンザ航空に十数回搭乗しましたが、乗務員は平均的な人からロックスターまで幅広いですが、今回の乗務員は間違いなく後者のカテゴリーに属していました。

飛行中ずっと私は名前で呼ばれ、客室乗務員は20分ごとに通路を通って何か必要なものはないか尋ねました。

客室乗務員が私の要求したメインディッシュを持っていなかったとき、彼女はしきりに謝罪し、プレミアムエコノミーの客室から食べ物を持ってきてもらえないかと尋ねました。

それを、週初めのユナイテッド航空のときと比べてみてください。そのとき、客室乗務員は通路を通って全員に最初と二番目のメインディッシュの選択を尋ねましたが、その後、最終的に機内食が登場するまで、全員に何を提供するかを確認するために戻ってくることはありませんでした。

このルフトハンザの乗務員も、ドリームライナーの開発に明らかに興奮しており、PA 越しに「新しい 787 型機にご招待できることを嬉しく思います」などの発言をしたり、「この飛行機はより快適です」などと言い合っていました。。」

残念ながら、プッシュバックした後、スポイラーに機械的な問題が発生し、メンテナンスチームの点検が必要になりました。機長はジェット機を離れたスタンドに運び、ルフトハンザの技術者のグループが問題を解決するためにジェット機に乗り込んだ。

このプロセスには約 2 時間かかり、遅れている間、乗組員は軽食と飲み物を持って機内を 2 回通過しました。

私も他の航空会社で同じような遅延を経験したことがあります。多くの場合、乗務員はダウンタイムを利用して、乗客と対面しない業務を行ったり、単に電話をしたりするだけです。

ルフトハンザは、おそらく同社史上最高のビジネスクラス製品を搭載した新型ジェット機を保有しています。

リバースヘリンボーンポッドが 1-2-1 レイアウトで配置されているため、26 人の乗客はそれぞれ、ビジネスクラスの座席で得られる 4 つの最も重要な機能を享受できるようになりました。つまり、通路への直接アクセス、快適なフラットベッド、十分な広さです。プライバシーと大量のストレージを提供します。これは、ルフトハンザの既存のサービスと比較して大幅な改善です。

しかし、これは航空会社の従来の製品と比較した単なる昼夜の違いではありません。 787 ドリームライナーの新しいビジネスクラスは、実際には平均をはるかに上回る製品であり、ルフトハンザを最終的に大手リーグに押し上げます。

この製品はごく少数の飛行機に限定されています。しかし、同社は今後数カ月以内にさらに多くの米国路線に導入する予定だ。

今年後半、同社はまったく新しいアレグリス製品を大々的にデビューさせる予定だ。既存のドリームライナーのビジネスクラスのキャビンとどのように重なるかは誰にもわかりませんが、私たちが最初にレビューする予定なのでご期待ください。

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