2023 Yamaha Wolverine RMAX2 1000 LEレビュー：フル装備でプレイ時間を延長

ヤマハの限定版 2023 ウルヴァリン RMAX2 1000 は、高速トレイルライディングやロッククライミングに最適な汎用性の高いリグです。 2,000ポンドの牽引能力を備えているため、農場での生活にも最適です。

2023 年の新製品である RMAX 1000 トリムには、風、雨、横向きの雪から乗客を保護するフルキャブ エンクロージャが追加されています。— そのすべてが、カリフォルニアのガラガラヘビ渓谷でのテスト中に私たちを襲いました。

UTV で一日中ドライブしているときは、良くも悪くも天候に左右されます。 雨が降り始めたら、あるいは今年のカリフォルニアの場合のように横向きに雪が降ったら、すぐにずぶ濡れになって寒くなってしまうでしょう。

それがヤマハのフルキャブキットの理想です。 ヤマハのフルキャブアクセサリーを取り付けたウルヴァリン RMAX2 1000 LE をテストすることができました。 ガラス製のフロントガラスとワイパーブレードシステム、リアのスライド式ガラス窓、ロック可能なフルドア、そしてキャブヒーターキットのおかげで、この肌寒い雨の日​​でも、私と同乗者は快適でドライな状態を保てました。

要するに：フルキャブアクセサリを備えたヤマハのウルヴァリン RMAX2 1000 LE は、あらゆる気象条件でのオフロード走行を大幅に拡張できます。 しかし、キャブキットで私が発見した重大な問題は、結露の蓄積でした。

フルキャブのアドオンがなければ、ウルヴァリン RMAX2 1000 LE は風雨にさらされます。フロントガラス、フルサイズのドア、オーバーフェンダー、ヒーター、その他の風雨から身を守るアクセサリーはありません。 天気の良い日だけ遊んだり仕事したりするときにも大丈夫です。 しかし、あまり完璧ではない日に外出する場合はどうすればよいでしょうか? それとも、悪天候でも仕事ができない場所で牧場を営んでいるのでしょうか？ まあ、それは別の話です。

RMAX2 1000 LE には、999cc パラレル ツイン エンジン、FOX iQS サスペンション、3 つのドライブ モード、業界唯一の 10 年間のベルト保証が付いています。 各UTVには、地形に重点を置いたタイヤ、「クラス最高」の最低地上高、警告ウインチ、そして傾斜する荷台。

私のテスト時間はレクリエーションベースであり、純粋にUTVの運転を楽しむためのものでしたが、ウルヴァリンを所有するためのもう1つの強力な議論を無視しないでください：牧場、農業、土地を持つ人々、または長い私道…このRMAX 1000は、重い車向けに設定されています-家庭でも生活を向上させます。

ウルヴァリンは2022年モデルと同じ999cc DOHCパラレルツインエンジンを搭載。 専用の遠心湿式クラッチとコンスタントテンションシステムがヤマハのウルトラマチック V ベルトを通過し、ベルトを損傷することなくウルヴァリンが高回転域で機能することを可能にします。

Wolverine RMAX2 1000 Limited Edition には、SxS の最高速度を時速 25 マイルに制限するヤマハの速度管理システムも装備されており、作業現場やティーンエイジャーがキーを握るときに最適です。 ヤマハによれば、スピードマネジメントシステムはエンジンのフルパワーを犠牲にすることはないとのこと。

多くの変動要素があるため、ヤマハは最高速度の数値を提供していません。 しかし、純正の RMAX2 1000 は少なくとも時速 114 マイルで走行できます。

私は RMAX2 をサスペンション用に「コンフォート」モード、旅行用に「クロール」D モードで使い始めました。

方向性を理解した後、私はいくつかの固い洗濯板とフープの上を運転しながら、状況を切り替えました。 速度を上げながら、サスペンションに「しっかり」を選択し、「トレイル」モードをクリックします。

これらすべては、厚い手袋を着用して、私の座席から任意の速度で行われました。 D モードは、ステアリング ホイールの右側にあるノブを回すだけで簡単にクリックできます。

サスペンションボタンはダッシュボード上にあり、これもカチッと所定の位置に収まるだけでした。 このボタンは、ファットフィンガーの手袋をしていると少し表現しづらかったです。 ヤマハがヒーター付きステアリングホイールをキットに追加すれば、ドライバーはより手先の器用さのために薄い手袋を使用できるようになります。

クロール モードとトレイルの違いは、少なくとも運転中に切り替えようとしたときは微妙でした。切り替えは可能です。 クロール モードでは、ゲートから埃をまき散らすことはありません。 遅れたキックインで前進するように設計されています。 車の「エコ」モードを考えてみましょう。

トレイル モードは、急な場所や深い場所で行き詰まり、クロールよりも多くのパワーが必要だが、大砲が撃ち抜かれるようなスポーツ モードは望まない場合に、よりバースト感を与えます。オファーします。

スポーツモードはまさにスポーティ。 私はこれをいくつかの曲がりくねった砂地のセクションで使用しましたが、全体を通してパワー配分の違いをはっきりと感じました。 すべてがしっかりとした感触を実現し、自信を呼び起こし、固く詰め込まれた砂漠の床を高速で飛び越えることもできます。

3 つのモードすべてで、ヤマハの競合他社が主張できない 100% のパワーを発揮します。

LEには、電子ショックダンピングコントロールを備えたFOX iQSピギーバックショックが付属しています。 前述したように、硬さの調整はボタンをクリックするだけですぐに行えます。

硬い路面をスピードを出して運転するときは、ファーム モードとコンフォート モードを切り替えました。 コンフォートは乗り心地をソフトにしますが、安定性はハードに比べて低く感じられます。

ほとんどのライドではサスペンションをミディアムに保ち、フープからロッククライミング、深い砂まで、あらゆることにスムーズに取り組みました。

モードとサスペンションの選択は、ダッシュボードに統合されており、ロックおよび取り外しが可能な読みやすい 7 インチの Adventure Pro 画面に表示されます。

Adventure Pro はカスタマイズ可能で、GPS マッピングとナビゲーションに加え、115,000 を超えるプリロードされたトレイルとウェイポイントが付属しています。

乗り物をソーシャル メディアや友人や家族と共有することもできます。

車両と同様に、RMAX 1000 のタイヤはすべて 4 スクエアです。特に SxS にはあまりスペースがないため、スペアを運ぶのに便利です。

各 LE モデルには、30 インチの Maxxis Carnivore タイヤと 14 インチのアルミホイールが標準装備されています。 ラトルスネーク キャニオンの鋭い岩に何度もぶつかった後でも、側壁は信じられないほど頑丈でした。

私たちは嵐の中に向かって走り始めました。 最初は雨が降っていましたが、高度を上げていくと、私たちのグループはすぐに雪の中に入りました。 急な濡れた路面を上り下りするときに不安を感じたことは一度もありませんでしたし、タイヤが滑るのを感じたこともありませんでした。

すべての RMAX 1000 トリムにはフロント揺れ防止バーが付いており、四隅すべてに油圧ディスク ブレーキが付いています。

ブレーキシステムは、フロントに255mmローターと32mmデュアルピストンキャリパー、リアに244.5mmローターと27mmデュアルピストンキャリパーを備え、マスターシリンダーとプレミアムスチール編組ブレーキラインを備えています。

ワンウェイ スプラグ クラッチは、どんな速度でもドライバーにエンジン ブレーキを提供します。雪に覆われた 7,200 フィートでの昼食休憩後に頂上から降りるときに最適です。

ここは快適性が最も重要な場所であり、ヤマハは顧客にいくつかの優れたキャブ機能を提供しています。

ドライバーはシートとステアリングホイールを調整するオプションを利用できます。 乗客は調整可能な座席を利用できませんが、目の前のグラブバーを調整できます。

運転席と助手席には、「工具不要」で高さ調節可能なシートベルトショルダーストラップも付いています。 シートベルト自体は3点式です。

ステアリングホイールは快適な滑らかなゴムで覆われており、「親指を立てて」運転するように設計されているため、突然岩や固いもので方向を変えても指を傷つけることはありません。

ステアリングホイールやセンターコンソールだけでなく、脚部分のソフトタッチポイントも考え抜かれた追加で、でこぼこした乗り心地でも快適性が向上します。

シートはしっかりしていながらも柔らかく、何度か調整した後、5フィート6インチの私の体格によくフィットしました。ヘルメットがヘッドレストで跳ね返ることもなく、3点式システムでぴったりと安全に感じられました。

座席に乗り込む前にショルダーボルスターを掴んでしまい、降りようとしたときに邪魔になってしまいました。 車のドアを押すように、自然に肘を押したくなりました。 非常に大柄な人や背の高い人は、出入りがきついと感じるかもしれません。

私が RMAX2 1000 LE を運転したとき、Wolverine には他に RMAX2 1000 XT-R と RMAX4 1000 LE という 2 つの密閉型オプションがありました。

後者は4人乗りのUTVで、後部座席を前方にスライドさせて荷物室を増やしたり、友人、子供、ペットを座らせるために後ろにスライドしたりするため、家族での乗車に最適です。 誰もがシートベルトの高さを調整できますが、これは一部の競合他社が提供していないものです。

私たちのグループにはヤマハの広報担当者と旅行リーダーも含まれていました。 それらのどれもフルキャブUTVには乗っておらず、それらはすべて惨めに見えました。

泥にぶつかるまではすべてが素晴らしかった。 密閉されていないドライバーは寒くて濡れて山を登っていました。 下山途中で日が射すと、雪解け水の飛沫と泥まみれになった。

彼らが震えながら歯から土を吐き出すのを見るのは、フルキャブキットに投資するための確かなセールスポイントでした。

すべての RMAX モデルには床排水口が付いており、掃除が簡単です。

当然のことながら、寒くて雨の多い天候から身を守ることは大きなプラスとなります。 私たちは 90 マイル以上、高度 7,500 フィートを超えて運転しました。まさにこの SxS エンクロージャの構築にインスピレーションを与えたタイプの地形と天候で、一日中運転しました。 そして機械も私も文句を言いませんでした。

フルキャブエンクロージャーキットのデザインとフィット感はすべてよく考えられており、取り付けは簡​​単だとヤマハは主張しています。 快適で暖かく、欲しいものはすべて手の届くところにありました。

堅く詰め込まれた洗濯板はサスペンションには太刀打ちできず、まるで静かな湖の上を飛び越える岩のように凹凸を食い荒らした。 まさにキング・オブ・ハンマーズの勝者に期待されるものです。

トルクとスピードが不足することなく、要求に応じてパワーが始動しました。

私には主に 2 つの問題がありました。結露とフロントガラスの死角です。

結露は、屋外の湿り気と屋内の暑さが混ざり合ったものでした。

サイドウィンドウを開けると効果的でしたが、少しいじった結果、サイドウィンドウを閉じてリアのスライダーウィンドウを開ける方が良いことがわかりました。 ただし、これによって多少の冷たい空気が入ってきました。

さらに大きな問題は、ワイパー、洗浄液、フロントガラスの汚れの蓄積でした。

これはおそらく 1 回限りの問題だったと思われますが、ワイパーのナットが後退したため、修正できるまでブレードがぶら下がったままになっていました。

次に、ウォッシャー液が満タンであるにもかかわらず、ウォッシャー液が作動しなくなってしまいました。 エアロックは解消されましたが、おそらく砂利の蓄積が原因で再び発生しました。

上の写真でわかるように、最も顕著なのは、フロントガラスの下隅にある死角エリアです。

ワイパーが届かない場所だったため、窓のかなりの部分が泥と雪の堆積で見えなくなった。 背が低いので、特にタイトコーナーでは、周りを見るために右に体を傾けなければなりませんでした。

ワイパーブレードが上部に位置し、下向きに弧を描きながらワイパーブレードを拭く方法により、半月形のパッチのみが除去されます。 ワイパーがキャブのフレームの上部を叩く音もうるさくなるほどで​​した。

ブレードを再設計して、より車両のように動作するように、つまり底部から動作させることが役立つ可能性があります。

ワイパーの速度ももう少し遅ければ良かったです。 断続的ですが、低速でも時々速すぎることがありました。 手動でワイパーをオンまたはオフにするには、ハンドルから手を離さなければなりませんでした。

他の問題はそれほど重要ではありませんでした。 このキャブは寒冷地向けに設計されているため、エアコンはありません。 キャブ内には、小さなバックパックであっても追加の物を入れるスペースが限られています。

フルキャブエンクロージャは、同様にかなりの重量と費用を追加します。 価格情報については以下を参照してください。 重量に関しては、フロントガラスとリアガラスのフロントガラスとキャブドアがある場合、エンクロージャの重量は 200 ポンド増加します。

全体として、Wolverine RMAX 1000 シリーズは優れたマシンであることが証明されました。 これらは、ドライバーと同乗者を暖かく快適に保つだけでなく、安全で爽快な状態を保つのに十分な能力を備えています。

贅沢品に比べればデメリットは微々たるものでした。正直に言うと、長くプレイし続けられるものは良いものですよね。

米国で組み立てられたウルヴァリン RMAX2 1000 限定版27,699ドルから 。 WARNVRX45ウインチ、ヤマハ7インチLCDアドベンチャープロディスプレイ、FOXiQSショック、ワンランク上のオーディオシステムが標準装備されています。

フルキャブ エンクロージャを追加すると、さらに 3,199.99 ドルかかります。ドアキット。

あワイパーシステム付きフロントガラスは 1,414 ドル、リアガラススライディングウィンドウ832ドルです。

この記事の執筆時点では、ヤマハでは RMAX2 1000 とそれに付随するフルキャブ アクセサリーが入手可能です。 フルキャブアクセサリはすべて個別に購入することもできます。

購入前に試してみたい場合は、ヤマハが公開デモの機会を次のサイトに掲載しています。そのウェブサイト。