連邦委員会、デルマーの鉄道フェンスの請願に対する裁定を拒否

連邦陸上交通委員会は、ほぼ3年前にノース郡交通管区が要請した、デルマールの崖安定化プロジェクトと線路沿いの安全柵案について地元当局に明確な権限を与えるという宣言命令の発行を拒否した。

「理事会は…高等裁判所が…本件の先取り分析にとって重要なNCTDに対する訴訟で争点を審理することを可能にするため、…フェンシングプロジェクトに関してこの手続きを一時停止する」と決定書には述べられている。先週発売されました。

Friends of the Del Mar Bluffsと呼ばれる住民団体は、2022年3月21日、崖の上にある鉄道用地に沿ったフェンスの建設を差し止める訴訟をサンディエゴ上級裁判所に起こし、この障壁は公衆の「座り込み」を妨げると主張した。人々が100年以上もそうしてきたように、線路に沿って歩き、走り、瞑想し、（そして）太平洋を眺めます。

カリフォルニア州沿岸委員会は、フェンスがビーチへのアクセスを妨げるとして、2022年4月19日に同様の訴訟を起こした。 時々提起されるもう 1 つの懸念は、フェンスの支柱のために掘られた穴が断崖の浸食を促進するということです。

デルマー在住でフレンズ・オブ・ザ・デルマー・ブラフスの会長であるローラ・デマルコ氏は、「NCTDはこれから州裁判所で責任を問われることになる」と5月24日水曜日の電子メールで述べた。 NCTD の破壊的なフェンシング プロジェクトによるデル マーの脆弱なブラフ。」

交通区当局者らは長年、列車死亡事故や線路不法侵入を防ぐためには長さ0.5マイル、高さ4フィートから6フィートの金網か金網のフェンスが必要だと主張してきた。 同庁は、この計画に反対している沿岸委員会や市の許可なしに建設する権利があると主張している。

地区の理事会は2022年1月20日にエクスボン・ディベロップメント社との建設契約を承認したが、今のところ工事は始まっていない。 フレンズの訴訟は、契約の無効化と沿岸委員会からの沿岸開発許可の要求を求めている。

NCTDは当初、2020年8月28日に連邦委員会に請願書を提出し、その後2021年初頭にデルマーおよびカリフォルニア沿岸委員会との合意に向けて作業を停止した。 しかし合意には至らず、2021年末に交通区は請願を更新した。

NCTD事務局長マット・タッカー氏は5月23日火曜日、理事会の決定は「現状維持」であると述べた。

交通当局は長年、浸食しつつある断崖を安定させ、公共の安全の問題としてフェンスを建設する権利と責任があると主張してきた。 同交通局はサンディエゴ政府協会と協力し、侵食されつつある断崖を保護するため、20年以上にわたって護岸、支柱、排水溝、その他の構造物を段階的に設置してきた。

「STBの決定は、安定化とフェンスプロジェクトを進めるNCTDの能力には影響せず、鉄道の所有者および運営者としてのNCTDの権利と責任には影響を与えない」とタッカー氏は述べた。 「NCTDは法的選択肢を追求し続けるつもりであり、鉄道の安全性を促進し、サービスの信頼性を確保するデルマー断崖沿いの鉄道向けソリューションの開発に引き続き取り組んでいく。」

デルマール市長のトレイシー・マルティネス氏は5月24日、市当局が理事会の決定に満足しており、「ビーチへの安全なアクセスの改善を含む崖の安定化計画に関する海岸委員会の条件付き同意を確認した」と述べた。

マルティネス氏は書面で声明文の中で、「デルマール氏はフェンシングの問題は州裁判所が対処すべきであるというSTBの意見に同意しており、この問題についても裁判所の判断を期待している」と述べた。

NCTD は 1990 年代にオーシャンサイドとサンディエゴ間のコースター通勤サービスを開始しました。 2020年に新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが始まるまで、毎日の電車の本数は着実に増加し、乗客は徐々に戻りつつある。 アムトラックの旅客列車と BNSF の貨物列車もこのルートを使用しています。

デルマールの下にトンネルを通る新しい内陸ルートを建設し、線路を崖から移動する計画が策定されているが、2035年までに完了する可能性は低い。

この線路は、サンディエゴからロサンゼルス、サン ルイス オビスポまでを結ぶ 351 マイルのロサン鉄道回廊の一部です。 サンディエゴとロサンゼルス、その他米国各地を結ぶ唯一の鉄道です。